近來(lái)，隨著歐洲南部地區(qū)的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施得到了升級(jí)改善，原本業(yè)務(wù)淡靜的地中海港口，也開(kāi)始有了重新煥發(fā)生機(jī)的跡象。往日，對(duì)於位於西班牙、希臘和意大利等地的一眾地中海港口來(lái)說(shuō)，以歐洲內(nèi)陸地區(qū)為目的地的貨物，經(jīng)集裝箱船運(yùn)輸至地中海港口卸貨，然後再由此中轉(zhuǎn)至目的地的想法，只是一個(gè)不切實(shí)際的“白日夢(mèng)”。然而，如今陸路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，讓這個(gè)“白日夢(mèng)”有了落地實(shí)現(xiàn)的可能性。
不過(guò)，地中海港口的發(fā)展之所以會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，并不是因?yàn)闅W洲南部的陸路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)發(fā)展得十分完善，足以與歐洲北部地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相匹敵。相比之下，連接歐洲北方港口（Northern Range）的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還是比南部地區(qū)要成熟發(fā)達(dá)得多，并且依然處?kù)犊焖贁U(kuò)張當(dāng)中。而地中海港口之所以生機(jī)再現(xiàn)，是因?yàn)槌霈F(xiàn)了別的有利於這些港口發(fā)展的新因素。
這其中最大的一個(gè)因素，無(wú)疑就是即將在2020年正式實(shí)施的、由聯(lián)合國(guó)旗下的國(guó)際海事組織（IMO）所制定的將硫排放限額從原來(lái)的3.5%減少到只有0.5%的新規(guī)定。不過(guò)，“限硫令”從表面上來(lái)說(shuō)雖然是自2020年1月1日開(kāi)始生效，但是估計(jì)在明年3月份以前，該規(guī)定是無(wú)法嚴(yán)格執(zhí)行的，即便正式實(shí)施，也可能會(huì)存在一段過(guò)渡時(shí)期。
隨著“限硫令”的推出，國(guó)際燃油價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)急劇上漲30%至40%。而燃油價(jià)格高企將會(huì)迫使船公司盡可能地縮短航程，以節(jié)省燃油成本。這時(shí)，對(duì)於運(yùn)往歐洲地區(qū)的海運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，經(jīng)地中海港口中轉(zhuǎn)的吸引力就會(huì)前所未有地增加。傳統(tǒng)上，運(yùn)往歐洲內(nèi)陸地區(qū)的海運(yùn)貨物會(huì)橫越地中海，穿過(guò)直布羅陀海峽（Gibraltar），繞行伊比利亞半島（Iberian Peninsula）北上，舍近求遠(yuǎn)地前往法國(guó)勒阿弗爾（Le Havre）、比利時(shí)安特衛(wèi)普（Antwerp）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）或者德國(guó)漢堡（Hamburg）等歐洲北部港口掛靠卸貨，然後貨物再由此經(jīng)過(guò)鐵路、貨車(chē)或駁船運(yùn)往目的地。不過(guò)今後，相比起這種傳統(tǒng)的運(yùn)輸路線，直接掛靠地中海港口卸貨再中轉(zhuǎn)，或許會(huì)是一個(gè)更受歡迎的模式。
盡管，就船公司方面而言，為了迎接“限硫令”的實(shí)施，他們需要作出許多巨大的變動(dòng)，可是對(duì)於碼頭運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)卻倒還算輕省，不需要特地為此作出什麼改變。目前，有一些跡象已經(jīng)透露出了地中海港口碼頭業(yè)內(nèi)的“風(fēng)向”正在改變的信號(hào)。比如，新加坡港務(wù)局（Port of Singapore Authority）已經(jīng)成為了位於意大利熱那亞（Genoa）港的南歐集裝箱樞紐碼頭（Southern European Container Hub Terminal，簡(jiǎn)稱(chēng)Terminal SECH）的控股股東。南歐集裝箱樞紐碼頭是熱那亞的第二大集裝箱碼頭，位置緊鄰著該市的第一大集裝箱碼頭------新加坡港務(wù)局熱那亞碼頭（PSA Genova）。
這次熱那亞港碼頭的整合，使新加坡港務(wù)局成為了地中海港口碼頭業(yè)內(nèi)的一位有力的競(jìng)爭(zhēng)者。其馀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括了地中海航運(yùn)（MSC）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（Cosco Shipping）以及馬士基（Maersk）。為了爭(zhēng)當(dāng)輻射意大利北部、法國(guó)南部甚至更北地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐，地中海碼頭業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在正逐漸變得火熱起來(lái)，新的碼頭設(shè)施時(shí)有落成。
為了達(dá)致對(duì)南歐集裝箱樞紐碼頭的控股，新加坡港務(wù)局需要從該碼頭的原股東------意大利的港口投資集團(tuán)（Gruppo Investimenti Portuali，GIP）的手中，收購(gòu)40%的股權(quán)。南歐集裝箱樞紐碼頭每年的處理能力在550,000個(gè)20尺柜左右。而毗鄰的新加坡港務(wù)局熱那亞碼頭，每年的處理能力則為160個(gè)20尺柜。在新加坡港務(wù)局熱那亞碼頭上，新加坡港務(wù)局與意大利港口投資集團(tuán)的持股比例分別為60:40。
另外一個(gè)預(yù)示著地中海碼頭業(yè)變化的信號(hào)，則是馬士基碼頭（APM Terminals）位於巴塞羅那（Barcelona）的集裝箱碼頭，已經(jīng)向芬蘭科尼起重機(jī)公司（Konecranes）購(gòu)買(mǎi)了29臺(tái)新的“諾埃爾”（Noell）系列集裝箱跨運(yùn)車(chē)。這些跨運(yùn)車(chē)的起吊能力為50噸，最大堆碼高度為三層集裝箱，并且?guī)в须p起吊系統(tǒng)，無(wú)論在碼頭的任何區(qū)域使用，都能夠顯著提高處理能力和操作效率。
這些集裝箱跨運(yùn)車(chē)采用了最先進(jìn)的技術(shù)，配備了可編程邏輯控制系統(tǒng)（programmable logic controller，簡(jiǎn)稱(chēng)PLC），并帶有安全控制器和新一代引擎。這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備能夠幫助馬士基巴塞羅那集裝箱碼頭節(jié)省燃油，并減少二氧化碳排放。并且，所有的設(shè)備均已經(jīng)預(yù)留了可升級(jí)自動(dòng)化的空間，以配合碼頭未來(lái)將會(huì)進(jìn)行的自動(dòng)化改造。
這次的設(shè)備投資是馬士基碼頭的戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。通過(guò)對(duì)其現(xiàn)有的貨物處理設(shè)施進(jìn)行重新升級(jí)，馬士基期望能夠達(dá)致提升碼頭貨物處理能力和操作效率的目的，并且同時(shí)改善巴塞羅那集裝箱碼頭的安全水平。此外，巴塞羅那碼頭最近還從洛杉磯購(gòu)入了兩臺(tái)新的船到岸（ship to shore，STS）超級(jí)超巴拿馬型岸吊（Super Post-Panamax Cranes）。
本次設(shè)備采購(gòu)，是巴塞羅那集裝箱碼頭迄今為止，在同類(lèi)貨物處理設(shè)備上所作過(guò)的數(shù)額最大的一筆投資。這些設(shè)備的購(gòu)入意味著，馬士基為了有能力服務(wù)那些會(huì)在巴塞羅那港掛靠的當(dāng)今現(xiàn)代化程度最高、最先進(jìn)的集裝箱船，而向巴塞羅那集裝箱碼頭提供必要的裝備和設(shè)施。與此同時(shí)，這也意味著，馬士基碼頭今後還會(huì)繼續(xù)扎根於巴塞羅那港，深耕發(fā)展下去。
不得不提的一點(diǎn)是，巴塞羅那港恰恰就是在20年以前就曾經(jīng)嘗試從歐洲北方港口手中爭(zhēng)奪和分流貨源的第一個(gè)歐洲南部港口。當(dāng)時(shí)，巴塞羅那港派出了一個(gè)代表團(tuán)出訪香港，以及亞洲地區(qū)的其他航運(yùn)樞紐港，以向潛在客戶(hù)推廣集裝箱船掛靠西地中海港口卸貨，并由此經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸至法國(guó)的做法，宣傳這種運(yùn)輸模式的便利和好處。其時(shí)，巴塞羅那港還曾經(jīng)期待，集裝箱船在西地中海港口完成卸貨并啟程返回亞洲時(shí)，會(huì)裝載上一些來(lái)自法國(guó)的葡萄酒等貨物。但是，那時(shí)候，巴塞羅那的“如意算盤(pán)”并未能夠得以“打響”，因?yàn)楸M管歐盟已經(jīng)實(shí)施了新的統(tǒng)一的鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)，但是西班牙和法國(guó)的鐵路所采用的軌道規(guī)格仍然不一致，這大大妨礙了貨物運(yùn)輸?shù)牧鲿承浴?/span>
而在地中海碼頭業(yè)內(nèi)，最令人矚目的一個(gè)變化，或許就是由中國(guó)所控制的希臘比雷埃夫斯港務(wù)局（Piraeus Port Authority's，PPA）所提交的碼頭擴(kuò)建計(jì)劃申請(qǐng)，已經(jīng)在大體上成功獲得了有關(guān)方面的審批通過(guò)。
雖然在早前，希臘港口規(guī)劃和發(fā)展委員會(huì)（Greek Port Planning and Development Committee）拒絕了中遠(yuǎn)海運(yùn)有關(guān)建設(shè)一座新集裝箱碼頭的申請(qǐng)，并且表示“對(duì)於該計(jì)劃的實(shí)施而言，現(xiàn)階段的條件并未成熟”，然而後來(lái)，該委員會(huì)卻又在大體上批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)所提出的另外一項(xiàng)總投資達(dá)6.7億美元的碼頭升級(jí)改造計(jì)劃申請(qǐng)。在該升級(jí)改造計(jì)劃取得資格進(jìn)入監(jiān)管部門(mén)審批門(mén)檻的時(shí)候，中遠(yuǎn)海運(yùn)曾經(jīng)指出，假如對(duì)原本建造新碼頭的計(jì)劃進(jìn)行一下改動(dòng)，那麼此事最終應(yīng)該是可以得到圓滿(mǎn)解決的，并且對(duì)於這種策略表達(dá)了信心。
在2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)了比雷埃夫斯港務(wù)局51%的股權(quán)。在新的管理班子的經(jīng)營(yíng)下，比雷埃夫斯港務(wù)局的財(cái)政業(yè)績(jī)開(kāi)始錄得了喜人的增長(zhǎng)。2019年上半年，比雷埃夫斯港務(wù)局的利潤(rùn)相比去年同期甚至還躍升了20%。
對(duì)於碼頭升級(jí)改造計(jì)劃，比雷埃夫斯港務(wù)局的主席於增剛表示：“我們的申請(qǐng)已經(jīng)獲得了批準(zhǔn)，下一步就能夠正式落實(shí)對(duì)比雷埃夫斯港的投資。而這項(xiàng)投資計(jì)劃將會(huì)讓比雷埃夫斯港成為地中海沿岸最重要的港口，并且計(jì)劃所創(chuàng)造的工作崗位甚至比以往還要更多。”
比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)修改後的碼頭升級(jí)改造計(jì)劃，包括了一個(gè)新的郵輪碼頭，一個(gè)新的汽車(chē)碼頭，以及第四個(gè)集裝箱碼頭。該集裝箱碼頭將會(huì)使比雷埃夫斯港的總集裝箱處理能力，從目前的700萬(wàn)個(gè)20尺柜，大大提升至1,000萬(wàn)個(gè)20尺柜。
在回應(yīng)監(jiān)管部門(mén)的同時(shí)，於增剛并表示：“我們希望，優(yōu)秀而勝任的有關(guān)監(jiān)管部門(mén)，能夠盡快就該集裝箱碼頭的擴(kuò)建計(jì)劃展開(kāi)討論審批，因?yàn)檫@是一項(xiàng)能夠幫助比雷埃夫斯港，在歐洲地區(qū)建立起一流集裝箱碼頭之地位的大型投資計(jì)劃。”
可見(jiàn)，透過(guò)發(fā)展比雷埃夫斯港，中遠(yuǎn)海運(yùn)顯然是有著龐大的擴(kuò)張計(jì)劃的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)將比雷埃夫斯港的發(fā)展目標(biāo)定位為“歐洲的一流港口之一”。而與中遠(yuǎn)海運(yùn)一樣，有著在地中海地區(qū)擴(kuò)建碼頭的類(lèi)似想法的，還有總部在菲律賓馬尼拉的國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司（International Container Terminal Services Inc，ICTSI）。國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司在克羅地亞的里耶卡港（Port of Rijeka）已經(jīng)擁有了一座碼頭，那就是亞德里亞海門(mén)戶(hù)集裝箱碼頭（Adriatic Gate Container Terminal，AGCT）。就在今年早前，該碼頭才進(jìn)行過(guò)擴(kuò)建，目前已經(jīng)有地中海上的近洋支線航線掛靠。與此同時(shí)，國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司所訂造的兩艘20,000個(gè)20尺柜的集裝箱船也即將交付。未來(lái)，根據(jù)貨物處理的需求，亞德里亞海門(mén)戶(hù)集裝箱碼頭的整體吞吐能力，可以提高到每年600,000個(gè)20尺柜。
里耶卡港的腹地範(fàn)圍包括斯洛文尼亞（Slovenia）、意大利北部以及奧地利，并且也擁有著覆蓋這些地區(qū)的完善的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)。里耶卡港務(wù)局（Rijeka Port Authority）和亞德里亞海門(mén)戶(hù)集裝箱碼頭，已經(jīng)制定了一個(gè)分兩期對(duì)該碼頭實(shí)施浚深的計(jì)劃。目前，首期工程已經(jīng)獲得了批準(zhǔn)，將會(huì)在碼頭的1號(hào)及2號(hào)泊位共130米的岸線進(jìn)行浚深。工程完工後，泊位將可以供最大長(zhǎng)度（length overall，LOA）為400米的船只掛靠。一期浚深工程計(jì)劃在2020年中期完成，竣工後，碼頭的泊位岸線總長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到438米，水深也會(huì)達(dá)到15米。而二期工程將會(huì)在現(xiàn)有438米泊位岸線的基礎(chǔ)上進(jìn)一步浚深，使水深達(dá)到16.5米。
“我們之所以決定對(duì)碼頭進(jìn)行擴(kuò)建，是因?yàn)槟壳按a頭的貨物處理需求正在穩(wěn)定增長(zhǎng)當(dāng)中。不過(guò)，更重要的是，當(dāng)前，業(yè)內(nèi)船只的船型和運(yùn)力在不斷加大，而在鐵路中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)方面，客戶(hù)的需求也在持續(xù)增加，因此，擴(kuò)建碼頭是為了讓我們能夠與客戶(hù)的要求保持步調(diào)一致”，亞德里亞海門(mén)戶(hù)集裝箱碼頭的行政總裁沃伊切赫?西姆魯維茨（Wojciech Szymulewicz）介紹道。
“在船舶裝卸和貨車(chē)裝卸操作效率上，我們的碼頭已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而在擴(kuò)大了處理能力以後，碼頭的整體操作效率還可以再次實(shí)現(xiàn)提升，從而進(jìn)一步使船舶和貨車(chē)裝卸效率得以提高，并且也能夠讓鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)的連通性和流暢性得到改善”，西姆魯維茨表示。
與此同時(shí)，作為泊位浚深工程的一部分，亞德里亞海門(mén)戶(hù)集裝箱碼頭還會(huì)新引進(jìn)一批外伸距最多可達(dá)24排集裝箱的超級(jí)超巴拿馬型岸吊，另外也會(huì)在岸側(cè)配備一批新的輪胎式龍門(mén)吊（rubber-tyred gantry，RTG），以及新的卡車(chē)拖頭。
不僅如此，位於該碼頭內(nèi)部的鐵路貨運(yùn)站，也會(huì)一并進(jìn)行升級(jí)改造。改造完工之後，貨運(yùn)站每年的貨物處理能力將會(huì)達(dá)到360,000個(gè)20尺柜。此外，鐵路貨運(yùn)站還會(huì)為站內(nèi)的四條軌道配備兩臺(tái)新的軌道式龍門(mén)吊（rail-mounted gantries，RMG）。改造工程按計(jì)劃將會(huì)在2019年的最後一季度完工。
以上就是發(fā)生在歐洲大陸南部地中海沿岸的一些變化。這些改變，預(yù)示著今後有一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)即將來(lái)臨，并且也透露出，地中海港口在多個(gè)方面都已經(jīng)出現(xiàn)了煥發(fā)新機(jī)的跡象。
問(wèn)題：
你認(rèn)為，目前在地中海港口經(jīng)營(yíng)碼頭的一些碼頭運(yùn)營(yíng)商的舉措，是否已經(jīng)預(yù)示著，未來(lái)地中海港口將會(huì)在全球海運(yùn)業(yè)內(nèi)扮演一個(gè)日益重要的角色？你如何看待這個(gè)趨勢(shì)？