據(jù)悉，在距離2020年"限硫令"僅兩周的時(shí)間里，菲律賓船東協(xié)會(huì)（FSA）表示，菲律賓可能沒辦法從2020年1月1日開始遵守IMO 2020"限硫令"。

目前，公開對按時(shí)遵守2020"限硫令"表示擔(dān)憂外，除了菲律賓，還有印度、希臘、印尼、俄羅斯等國家。

菲律賓船東協(xié)會(huì)主席Dario Alampay稱，由於國家沒有足夠的合規(guī)燃油，所以實(shí)施"限硫令"，他們會(huì)面臨一些困難。

印尼航運(yùn)界認(rèn)為，限硫令將造成業(yè)界的重沖擊。為維護(hù)國家利益以及考慮印尼仍有大量的高硫燃油。

印尼交通部表示，政府將對國際航行船舶實(shí)施IMO0.5%限硫法規(guī)，但將允許該國國內(nèi)船舶持續(xù)是用含硫量3.5%的高硫燃油。印尼政府已經(jīng)要求國家石油公司Pertamina供應(yīng)低流油，Tanjung Priok港及Balikpapan港每年將供應(yīng)三十八萬千升硫含量0.5%的180CST船用低流油，380CST船用燃料油則需通過國外進(jìn)一步供應(yīng)。

菲律賓當(dāng)?shù)貎杉液竭\(yùn)公司W(wǎng)estwind Shipping Corporation和Baliwag Navigation向菲律賓當(dāng)局提出，希望國際海事組織（IMO）可以推遲在菲律賓實(shí)施"限硫令"的時(shí)間要求。

兩家公司表示，菲律賓的石油公司沒有足夠的合規(guī)燃料，請求國際海事組織（IMO）給予寬限時(shí)間。

此外，菲律賓船東協(xié)會(huì)主席達(dá)里奧?阿蘭帕伊（Dario Alampay）還建議，應(yīng)當(dāng)從明年年初起對不能提取低硫油的煉油廠進(jìn)行罰款，而不是對船東處以罰款。

航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，印尼政府的決定，凸顯煉油廠面臨一些問題，例如缺乏處理高硫燃油的方法，限硫新規(guī)定無法在發(fā)展中國家形成統(tǒng)一因策略及石油公司投資不足等。

但我們知道，國際海事組織IMO已經(jīng)在多次會(huì)議和公開場合明確表示，不會(huì)推遲2020年1月1日實(shí)施"限硫令"的時(shí)間。

三叉戟聯(lián)盟( Trident alliance)指出,印尼的決定很可能會(huì)引發(fā)一些法律效果，例如業(yè)界公平競爭的問題。像印尼對 FIMO MARPOL附則締約國，并不具備商船履約的職能。其他MARPOL附則締約國也可能要求該國對不執(zhí)行法規(guī)負(fù)責(zé)。

三叉戟聯(lián)盟主席Roger認(rèn)為,要順利實(shí)施全球限硫令，就應(yīng)確實(shí)執(zhí)行法規(guī)。任何偏離法規(guī)要求的變動(dòng),都將造成不公平競爭，還可能引發(fā)大規(guī)模違約。他認(rèn)為航運(yùn)界已對限硫法規(guī)付出龐大的代價(jià)及努力,此時(shí)印尼政府做出此種決定是決無益處的。

（來源：物流巴巴）