在英國與歐盟就有關(guān)脫歐而進(jìn)行的周旋當(dāng)中，歐盟（European Union）的立場一直是抵抗英國離開歐盟的決定，并想方設(shè)法阻止英國退出歐盟。不過如今，英國離開歐盟的大勢已定，而未來當(dāng)英國完成退出歐盟的程式以後，歐盟委員會（European Commission）預(yù)計(jì)將會通過對現(xiàn)有的一些措施作出改變的手段，來達(dá)成吸引或是迫使英國重回歐盟的目標(biāo)。

這意味著，在繼續(xù)尋求與英國維持盡可能緊密的聯(lián)系方面，今後歐盟的立場和目標(biāo)仍然會與此前保持一致，然而，在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的具體做法上，未來和以往將會有所區(qū)別。相比起之前向英國提出一些令他們無法接受、必然會拒絕的條件，今後，歐盟估計(jì)將會向英國提供一些更有"誠意"、更具吸引力的貿(mào)易條款，以吸引英國重回并留在歐盟，這樣歐盟也得以保全自己的一個主要的出口市場。所以說，歐盟保持與英國之間的緊密關(guān)系的目標(biāo)，盡管將來依然不會改變，但是為了達(dá)到目的而采用的方法，相比以前則會出現(xiàn)十分顯著的差異。

在英國，脫歐期限來臨以前，留歐派曾經(jīng)向民眾講解一旦英國面臨無協(xié)議脫歐時各種可能會出現(xiàn)的後果，而脫歐派則把留歐派的這種做法稱作是一場旨在制造恐慌的"恐嚇計(jì)畫"（Project Fear）。留歐派的宣傳和講解，大部分都是建立在假設(shè)之上，假定歐盟必然是"心狠手辣"、"滿懷怨恨"，并且因?yàn)橛鴩鴥?nèi)已經(jīng)被想要擺脫和離開歐盟的情緒所主導(dǎo)，而一心想要報復(fù)英國。這種"玩恐嚇"的手法一直是留歐派在與脫歐派"交戰(zhàn)"時所采取的慣用手段，而且還收效甚廣。在2016年臨近脫歐公投時，留歐派就已經(jīng)使用過這個策略，并且從目前來看，只要是英國真正脫離歐盟的那天尚未到來，留歐派就還會繼續(xù)采用這種方法。

不過，對於英國無協(xié)議脫歐之後的混亂景象，人們是否應(yīng)該為之感到如此焦慮？這種恐懼與擔(dān)憂，到底有沒有真實(shí)地反映出現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的狀況之惡劣？且不說，英國脫歐以後，是否就真的會出現(xiàn)混亂的後果。留歐派對於英國脫歐後混亂局面的設(shè)想，也只是一面之詞，就像古老的諺語所說的一樣："叛國賊永遠(yuǎn)也不會變得強(qiáng)大起來，因?yàn)樗麄円坏?qiáng)大起來，就無人敢稱之為叛國賊"。同理，未來當(dāng)英國正式完成脫歐以後，或許情形與預(yù)想的不一樣，沒有出現(xiàn)這般混亂的景象，也不值得人們?yōu)橹绱说膽n慮，那麼"恐嚇計(jì)畫"自然就會失效。但是，無論是留歐派也好，脫歐派也好，他們都在同一艘船上，這艘船正開往他們雙方必須共同度過的一個未來。今後，隨著環(huán)境發(fā)生了變化，態(tài)度也必須相應(yīng)改變。

作為一個為歐盟的付出大於收獲的"凈貢獻(xiàn)"成員國，英國從歐盟進(jìn)口的產(chǎn)品無疑比出口歐盟的要多。2018年，在對歐盟的貿(mào)易上，英國總體的貿(mào)易逆差為640億英鎊（約合816億美元）。盡管在服務(wù)貿(mào)易上，英國錄得了290億英鎊的順差，可是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法抵銷產(chǎn)品貿(mào)易上高達(dá)930億英鎊的逆差。然而，在對歐盟以外國家的貿(mào)易上，英國則是有著440億英鎊的順差的。

在對歐盟的貿(mào)易上，英國之所以會有如此大的逆差，是因?yàn)橛堑聡嚨氖褂么髴簦瑫r也是產(chǎn)自法國、德國、義大利和西班牙的各種酒類的消費(fèi)大戶。自很久以前開始，這些對英國出口的生產(chǎn)商們就已經(jīng)在極力呼吁歐盟委員會與英國建立起貿(mào)易協(xié)定。因此，估計(jì)未來歐盟與英國之間很快就會開展新一輪真正具有建設(shè)性的良性談判，并且最終應(yīng)該是能夠敲定一個可行的臨時性過渡辦法的。

誠然，新的貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)也并非沒有可能的事，尤其是，如果未來英國真的出現(xiàn)了無協(xié)定脫歐的情況的話。或者，即便是英國與歐盟經(jīng)過談判以後，確立了將會在今後開啟的一種新的貿(mào)易關(guān)系，但是在這種新的貿(mào)易關(guān)系當(dāng)中，市場準(zhǔn)入範(fàn)圍比原先縮小了，這也會導(dǎo)致新的貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生。此前，英國曾經(jīng)希望，在出現(xiàn)無協(xié)定脫歐的情況下，加拿大會同意將原本與歐盟簽訂的《加拿大-歐盟全面性經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)定》（Comprehensive Economic and Trade Agreement，CETA），原封不動地延續(xù)和照搬到英國。盡管，後來加拿大拒絕了這一提議，但是，哪怕是英國得到了加拿大的同意，這份備受夸耀的貿(mào)易協(xié)定，也有可能會為出口商帶來一些新的問題和障礙。

英國是歐盟最大的出口市場之一，排名僅次於美國，位列第二。雖然出口量只比美國略低一些，但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排名第三位的中國。不過，需要提醒的一點(diǎn)是，歐盟內(nèi)部的貿(mào)易量是非常大的。

談及歐盟內(nèi)部貿(mào)易，就不得不提到"鹿特丹效應(yīng)"（the Rotterdam effect）。荷蘭的鹿特丹港是歐洲最大的港口，而何謂"鹿特丹效應(yīng)"？由於出口貨物的目的地一般會以首個抵達(dá)的國家為準(zhǔn)而被記錄在案，因此，假如有一個從別的國家出發(fā)，計(jì)畫運(yùn)往英國的集裝箱，首先運(yùn)抵鹿特丹港，然後再從鹿特丹中轉(zhuǎn)運(yùn)往英國，那麼，這個集裝箱的出口目的地就會被記錄為歐盟，而後續(xù)再運(yùn)至英國時，這個集裝箱又會再次被記錄成歐盟出口英國的貨物。這種情況就被稱為"鹿特丹效應(yīng)"。由於這種資料受到重復(fù)記錄的情形，可能會導(dǎo)致英國與歐盟之間的貿(mào)易資料"有水分"，因此，英國國內(nèi)在針對脫歐進(jìn)行辯論時，"鹿特丹效應(yīng)"受到了廣泛關(guān)注和探討。未來，這種"鹿特丹效應(yīng)"是否會為英國脫歐的前景更添復(fù)雜性？

目前，一眾歐洲北方港口（the Northern Range）均已針對脫歐後的運(yùn)作流程做出了安排。作為歐洲北方港口之中規(guī)模最大的一個，鹿特丹港已經(jīng)大幅簡化了檔查驗(yàn)的相關(guān)程式，將額外所需的查驗(yàn)時間縮短到了只有15分鐘。未來，隨著操作的日益熟練，以及電子化技術(shù)的不斷發(fā)展，鹿特丹港認(rèn)為，查驗(yàn)時間必定還會進(jìn)一步縮短。

另一個歐洲北方港口勒阿弗爾（Le Havre），是法國的一個主要的中轉(zhuǎn)港，也是該國的一大出口港。在法國，另外一個具有重要地位的港口便是加萊（Calais）。雖然，加萊港并不是一個主要的海港，可是加萊卻是英法兩國渡輪碼頭的所在地。而位於加萊旁邊、與加萊同屬加萊海峽省（Pas-de-Calais）的市鎮(zhèn)科凱勒（Coquelles），則是英法海底隧道（the Channel Tunnel，或稱Chunnel）位於法國一端的起點(diǎn)。英法海底隧道是一條長達(dá)50公里的鐵路，其英國一端的起點(diǎn)位於肯特郡（Kent）的福克斯通（Folkestone）。

而往日曾經(jīng)一度也相當(dāng)繁忙的比利時港口澤布呂赫（Zeebrugge），近年來卻因?yàn)閽炜康拇辉絹碓缴?，而?dǎo)致地位不斷下滑。這個情況引起了中國的中遠(yuǎn)海運(yùn)（Cosco Shipping）的注意。2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)與澤布呂赫港簽約，全面接管該集裝箱碼頭，并計(jì)畫進(jìn)行浚深，以達(dá)到可以供東方海外（OOCL）的超大型集裝箱船------21,000個20尺柜的"東方海外香港號"（OOCL Hong Kong）掛靠卸貨的水準(zhǔn)，將該碼頭打造成為歐洲北方港口當(dāng)中的一個主要大港。

另外一個比利時的主要港口安特衛(wèi)普（Antwerp），其發(fā)展形勢則一直不錯。盡管該港位於斯海爾德河（River Scheldt）的潮汐河口（tidal estuary）之上，離北大西洋仍有80公里，但是這并沒有妨礙到該港的發(fā)展。并且，安特衛(wèi)普碼頭擁有著連接至腹地的發(fā)達(dá)而完善的交通網(wǎng)絡(luò)，包括鐵路、公路和運(yùn)河。

再回頭看看鹿特丹，這個歐洲最大的港口。自1962年起到2004年間，鹿特丹便一直是全球最繁忙的港口。不過，在2004年以後，該港作為世界最繁忙港口的地位，已經(jīng)先後被新加坡和上海港所取代。正如其他所有的歐洲北方港口一樣，鹿特丹港的腹地範(fàn)圍也延伸到了本身所在的荷蘭國界之外，覆蓋到了德國的內(nèi)陸地區(qū)。

其他值得一提的港口，還有相對上算是業(yè)內(nèi)"後起之秀"的德國威廉港（Wilhelmshaven）。威廉港是德國唯一的深水港，擁有天然的深水航道。早在1950年代末，威廉港就認(rèn)識到了深水航道的重要性，并且利用這個優(yōu)勢，成功建設(shè)了首個油輪突堤碼頭。自此以後，威廉港便一直保持著德國最重要的原油進(jìn)口碼頭的地位。不過如今，由於亞洲至歐洲貿(mào)易航線上所投放的集裝箱船，體型和運(yùn)力越來越大，因此業(yè)內(nèi)對於深水碼頭的需求也在持續(xù)增加，所以，未來威廉港的集裝箱貨物輸送量，也許會日益攀升。

德國的漢堡港（Hamburg）也是歐洲北方港口中的一員。該港是一眾歐洲北方港口當(dāng)中，地處位置最靠東邊的一個，也是歐洲的第三大最繁忙港口，排名位於鹿特丹和安特衛(wèi)普之後。為了能夠供當(dāng)前業(yè)內(nèi)越來越大的集裝箱船掛靠，漢堡港需要對易北河（River Elbe）航道進(jìn)行浚深，但是卻受到了環(huán)保團(tuán)體的反對。出於保護(hù)生態(tài)等原因，環(huán)保團(tuán)體不斷"變著法子"采取各種法律手段，來阻止?jié)h堡港開展浚深工程，為此，漢堡港備受困擾。漢堡港所取得的一個顯著成果，就是與俄羅斯------主要是與位於波羅的海（the Baltic Sea）上的圣彼德堡港（St Petersburg）達(dá)成了貿(mào)易協(xié)定，將亞洲至歐洲航線上的超大型集裝箱船，在掛靠漢堡港時所卸下的貨物，經(jīng)由近洋支線航線，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸至位於波羅的海上的港口。

以上就是位於英吉利海峽（the English Channel）的歐洲大陸一側(cè)的一些港口的概況。未來，當(dāng)英國脫歐之後，這些港口很可能會受到負(fù)面影響。不過，對於歐盟國家的貿(mào)易商，尤其是那些貿(mào)易量較大的貨主來說，未來他們?nèi)耘f會尋求進(jìn)入英國市場，因此也會因應(yīng)具體情況作出調(diào)整。既想進(jìn)入英國市場，又不愿意作出改動，那是不可能的事情。因此，這些歐盟港口可以一邊盡自己最大的努力來保住當(dāng)前的業(yè)務(wù)量，減少損失，同時也可以一邊關(guān)注貨主在尋求進(jìn)入英國市場上的動向。

也許，在脫歐一年之後，英國在相關(guān)的監(jiān)管制度和條款的建立和設(shè)置上，看起來會與香港或者新加坡有些類似，也就是，在監(jiān)管上會采取較為寬松的做法。這不會是什麼令人驚訝的事情。倘若英國在監(jiān)管上選擇采取較為寬松的原則，那麼，一旦歐盟與英國的跨境貿(mào)易出現(xiàn)了問題，則很有可能就是由歐盟一方所造成的。歐盟監(jiān)管過於嚴(yán)格的做法，未來只會在歐洲大陸的出口商當(dāng)中激起更多的不滿，并且還有可能會在今後迫使這些出口商逐漸向疑歐派靠攏，并連同反對黨一起，支持和推動所屬的國家離開歐盟關(guān)稅同盟。

問題：

由目前的情況來看，你認(rèn)為未來歐洲大陸和英國的關(guān)系會朝著怎樣的趨勢發(fā)展？兩者關(guān)系今後是會惡化，還是說雙方會找尋到彼此認(rèn)可的方法和手段，以繼續(xù)和諧相處下去？