據(jù)Port Strategy報導(dǎo)，德路里表示，中國港口公司的全球擴(kuò)張和影響力或許并未達(dá)到人們預(yù)期。大量的媒體報導(dǎo)顯示，中國港口企業(yè)已成為港口行業(yè)的主要話題，但其增長資料所產(chǎn)生的影響力稍顯不足。
港口和碼頭高級分析師尼爾?大衛(wèi)森在德路里最新的港口和碼頭市場簡報中表示，資料顯示，中國運營商在歐洲和中美洲市場份額擴(kuò)張最快，但在南美、北美和亞洲沒有取得重大進(jìn)展。
大衛(wèi)森說："找到合適的機(jī)會并不容易，中國公司付出了高價，但正在與其他運營商競爭。中國公司已經(jīng)進(jìn)行了一些重大收購，但是全球集裝箱市場是一個很大的範(fàn)圍。" 在研究"一帶一路"倡議時，他指出，由於中國港口市場出現(xiàn)混亂，現(xiàn)在的重點更多地放在國內(nèi)整合上。自2013年以來，中遠(yuǎn)海運港口和招商港口的平均權(quán)益teu增長率分別為11％和9％，而和記黃埔則表現(xiàn)不佳。
總體而言，這是全球港口行業(yè)連續(xù)第六個季度整體放緩，港口行業(yè)的交易市盈率處於五年來最低水準(zhǔn)。但是，全球港口運營商正在開發(fā)新的港口專案，這些專案將重點放在物流和陸上分配上。
（來源：港口圈）