由於中美貿易戰遏制了班輪的擴張，今年前九個月，全球集裝箱需求增長放緩至僅1％。
根據Bimco首席航運分析師Peter Sand對集裝箱行業的最新評估，與去年同期相比，這一疲弱的增長要健康得多，只有3.8%。
"需求放緩沒有任何緩解的跡象，如果12月15日實施最新一輪關稅，幾乎所有美國從中國的進口都將受到影響，這只會對航運業造成進一步損害，"
他表示："一旦流程啟動并投入運行，亞洲制造業的持續重組可能會帶來一些好處，但正如Bimco所說，在貿易戰中沒有贏家。"
Bimco稱，今年前9個月，亞洲內部交易量與2018年同期持平。
盡管制造業從中國轉移到鄰國，但貿易戰也導致在中國生產的產品只是通過改變產地來源證，通過其他國家轉運，從而規避了針對中國輸美產品的關稅。
然而，令人驚訝的是，這種制造業和轉運對亞洲內部貿易的預期提振，迄今并未使航運業受益。
與此同時，Bimco表示，集裝箱航運業的供應增長目前為3.6%，預計全年增長3.7%。
Bimco指出，考慮到到目前為止新交付的964,064 teu，以及到目前為止報廢的163,000 teu，這將使整個集裝箱船隊達到2290萬teu。
"ULCVs目前占訂單總量的60%，這一數字在過去幾年中有所增長，相比2016年1月的41.4%，很可能還會繼續增長，"Sand說。這位分析師表示，在10月份訂購的12艘集裝箱船中，有11艘的運力將超過23,500 teu。
他說："只有少數交易能夠處理ULCVs,當他們到達市場，級聯將導致大型船舶發現，世界上的許多其他交易，其中大部分不需要或額外的能力，將進一步對運費的壓力。"
在談到班輪運輸公司的前景時，Peter Sand仍持悲觀態度。他表示："盡管sailings繼續下料，但由於基本面繼續惡化，運費率并未大幅上升。"
他警告稱："這只會對船公司造成傷害，尤其是在它們面臨實施2020年硫排放上限之前的最後準備，以及將更高的燃油成本轉嫁給客戶。"