必須要獲得中日和歐盟十個國家的全部批準，由於各國審查流程不同，短則4個月，最長需近一年。而自2000年以來，還沒有任何一家造船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額。出於對韓國造船業壟斷的擔憂，現代重工欲真正完成與大宇造船的合并路程如今看來還前路漫漫。

據韓國中央日報報道，新成立的控股公司韓國造船海洋公司是現代重工的事業法人，旗下子公司包括大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船等，新公司預計將成為世界最大的造船集團。根據克拉克森去年年底的數據，在合并以後，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。超大型油輪(VLCC)和LNG船總占有率分別占全球的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業的爭議。

因此首先要通過韓國公平貿易委員會（Fair Trade Commission Republic of Korea）的企業合并審查，然後要在中國、日本和歐盟等至少十個國家獲得各國反壟斷監管機構的合并審查批準。只要有一個國家反對，兩家公司的合并項目也會化為泡影。

韓國公平貿易委員會主席金相九（Kim Sang-jo）此前曾表示，關鍵問題在於如何讓其他國家的反壟斷監管機構接受韓國的判斷。他指出，如果其他國家不批準此次收購，現代重工和大宇造船的交易將毫無意義。

現代重工收購大宇造船由韓國政府主導。韓國政策性銀行韓國產業銀行（KDB）是持有大宇造船56%股份的最大股東，主導此次合并項目。由於造船業長期陷入停滯，韓國政府期待通過此次兩大造船公司合并提高競爭力，創造協同效應。

不過，韓國目前有很多觀點預測認為，要獲得中國和日本反壟斷監管機構的批準不太容易。現代重工和大宇造船整合後組建的“超級船廠”將占據全球造船市場21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。在全球造船市場上，中日兩國與韓國是競爭對手，他們顯然不會愿意看到一家世界第一大造船公司是韓國企業。

此外，預計在購船“大戶”歐盟和美國等國也將遇到難關。歐盟擔心合并後會抬高船價，將損害船東的利益。因此，韓國方面認為，歐盟將是現代重工和大宇造船并購審查的最大難關。韓國專家解讀認為，如果現代重工和大宇造船整合損害歐洲船東的利益，那麼歐盟很可能不會批準審查通過。特別是歐盟有強力的反壟斷禁令，因此預計其很有可能會對在LNG船等領域具有壓倒性優勢的此次合并項目發難。特別是從明年開始，因IMO的環境規範生效，預計全世界LNG船訂單將會大增，這導致事情進展更加舉步維艱。

韓媒分析稱，各國的審查點是壟斷深化是否會導致出現價格上漲等競爭限制的弊端。如果僅就合并公司的市場占有率統計來看只有21.2%，并未達到公平委員會的競爭限制基準的50%，因此不會有問題。但如果就LNG船和超大型油輪等各船型市場來看就超出了基準。如果進入正式的企業合并審查，各國的反壟斷監管機構為保護本國產業，很有可能會將這些數據朝對己方有利的方向解讀。

未來資產大宇研究員李學武預測稱，“收購項目中最大的難關就是韓國國內的工會和海外競爭國家的企業兼并審查。要在十多個國家接受審查，各國審查日程不同，該過程短則需四個月，最長則需近一年”。

現代重工此前曾經表示，將從今年6月起開始向中國、日本、歐盟和美國等10個國家的反壟斷機構提交并購的相關審查申請文件。現代重工高層表示：“我們內部研討認為，國內并購審查將獲得通過；我們的目標是在今年年底前結束外國機構的審查。”如今看來，這一想法可能太樂觀了。