據國際海上保險聯盟（IUMI）數據，盡管全球船隊在2018年繼續增長，但船損數量仍處在20年來的最低水準。
IUMI稱，去年，全球只錄得21艘船舶全損，延續了自2010年以來總體船舶全損數量下降的趨勢。而所有類型船舶全損均有下降。
過去三年，不含全損在內的嚴重傷亡事故保持穩定，不過平均仍高於2014年的水準。盡管最終數字還未確定，但2019年一季度，事故數量可能會達到峰值。2018年有記錄的900起事故，占全球船隊的1.6%。
IUMI表示，雖然重大事故數量保持穩定，但全球保費基準卻持續被侵蝕。大型、更復雜、成本更高的索賠風險在攀升，2019年有可能影響到所有海上承保單位。
IUMI船體委員會主席Rama?Chandran表示：“我們很高興看到海上損失和重大事故傷亡率的穩定，這表明海上安全意識得到加強、船舶設計得到改善，行業監管也得以有效實施。數據顯示，2014年至2018年，15年以下船齡小噸位船舶的總損失金額明顯低於2009年至2013年，我們對此表示歡迎。”此外，Rama?Chandran強調，應認識到新形勢下，船舶大型化、復雜化的現狀正在影響目前的海上風險狀況。國際海事組織2020年限硫令可能導致船舶機械故障索賠。
IUMI預計2019年集裝箱貿易將增長4.1%，船隊規模增長2.6%。這意味著運價將小幅度提振。然而，經濟低迷、關稅提高和燃油成本上升等因素依然有可能阻礙航運業回暖。
IUMI貨物委員會主席Sean?Dalton表示，全球貨物保險多年來始終處於無利可圖狀態，而這曾經是全世界最賺錢的行業之一。“雖然有地區差異，但就全球而言，保費在技術上不足以彌補損失和開支。這是主要的擔憂”，Sean?Dalton補充道。
（來源：航運界）